Convite Exposição CPOR-POA

Evento imperdível para quem curte viaturas militares, história militar e plastimodelismo. Já participei 03 vezes e pretendo estar lá mais uma vez. Quem sabe nos encontramos por lá e batemos um papo!

Aqui jaz um MB

Ilha de Iwo Jima, 1945. Fuzileiros Navais (Marines) americanos feridos são auxiliados por seus companheiros. Ao lado, os restos de um Willys MB. Os Jeep dos Marines americanos durante a Segunda Guerra Mundial eram frequentemente customizados. Segundo lembra o músico e preservador de viaturas militares, João Barone, isso incluía itens como capotas revestidas de aço (hard top), porta-macas, lanternas diferentes, etc..

Locomotiva Rural Ford

 Os turistas que tiverem sorte, ao chegarem na estação de partida, podem se deparar com uma "locomotiva" um tanto quanto incomum: uma Rural Ford adaptada para rodar sobre trilhos e auxiliar nos serviços de manutenção da linha. E está mais impecável que muita Rural "normal".

 A estação onde ela se encontra é usada atualmente para o turismo, onde pode-se embarcar numa autêntica locomotiva "Maria Fumaça" que ainda funciona puxando vagões de época percorrendo os municípios da serra gaúcha de Bento Gonçalves-Garibaldi-Carlos Barbosa.

 Volante de Jeep, bancos e forração mais modernos foram as modificações internas que pude notar.

O painel do CJ-5 brasileiro

Em ordem cronológica decrescente, seguem informações sobre o painel dos CJ-5 brasileiros:

Painel dos Jeep CJ-5 Ford últimas séries. Notem o botão auxiliar da partida a frio, para os modelos a álcool. Os modelos 1982 e 1983 podiam vir equipados com limpador elétrico do parabrisas, cujo motor se não me engano era o mesmo do limpador traseiro da Belina II. 

 Fotos de um Jeep Ford a partir do ano 1977, onde as presilhas e a alça de painel passaram a ser pintadas de preto. As bordas abaixo do painel ganharam um reforço triangular.

Acima, detalhes do painel do CJ-5 1975. O botão do acelerador manual já não era mais adotado. As alças e presilhas ainda eram cromadas. A chave de ignição voltou definitivamente para o painel. O motor a vácuo do  limpador de parabrisas tem formato diferente. A partir de 73 dificilmente o Jeep saía com o vidro do parabrisas basculante, a não ser os modelos militares. O parasol para o motorista passou a ser opcional.

 Acima, painel dos modelos 1970/72. Esta foto ilustra um modelo com o vidro do parabrisas basculante. Último ano, ao que me parece, das travas  e chave na coluna de direção, como nas Rural.

 Acima, painel do modelo 1968, com a trava de direção e chave de ignição na coluna de direção.

 Em 1967 os botões do painel mudaram, passando a ser adotados os botões similares da Rural e Pick-up  Jeep até o fim da produção. O volante passou a ter apenas dois raios e novo desenho, igual ao da Rural.O Jeep passou a ter como opcional também uma luz indicadora de tração 4x4 ligada, localizada abaixo do painel, na mesma direção do relógio de instrumentos. O CJ-5 a partir de 1967 ganhou chave de seta.

 Acima, detalhe muito importante: como eram os botões até 1966. Após esse ano é que os botões ficaram estilo "chupeta", com as inscrições de suas funções nas molduras e não sobre os botões.

Detalhe do motor a vácuo de um Jeep CJ-5 1967

Painel de um modelo 1966 verde petróleo, com trava e chave na coluna de direção. Mas os botões são do modelo 1967.

Último ano do volante de três raios.

Acima, reprodução de parte do teste realizado pela Revista 4 Rodas em 1963 com um modelo para 1964. O modelo testado possuía guincho dianteiro. O detalhe é que na revista , a posição indicada para o botão do afogador é abaixo do acelerador, enquanto que no manual do veículo, de onde a figura abaixo foi retirada, mostra o contrário.

Painel do CJ-5 1963. Até esse ano/modelo o painel era ainda parafusado na parte superior.A plaqueta indicativa de marchas e engate da tração passou a ser na cor prata desde 1961. Notem a ausência da chave de seta. O botão do afogador trocou de posição, e passou a ser localizado acima do botão de acelerador manual. O padrão passou a ser o uso de limpador manual do parabrisas com alavanca no lado do passageiro.

Painel dos primeiros CJ-5, 57-58-59-60. O parabrisas não tinha o vidro basculante; alguns CJ-5 dos anos 50 tinham o quadro da mesma cor da carroceria e os primeiros modelos sequer tinham tampa do portaluvas.

Os pedais ainda tinham o formato retangular, modificado a partir de 1960. O botão do acelerador manual ficava localizado acima do botão correspondente ao afogador. Alguns modelos vinham com dois motores a vácuo do limpador de parabrisas. A plaqueta indicativa de marchas e tração que ficava defronte à coluna de direção era na cor preta.